Transit çocukları, pandemi yaşamadan önce ilk kez maliyetleri artırmayı düşüncelerinden, bir New York City metro yolculuğunun fiyatı üç kişiden kısa bir süre içinde 3 doların biraz üzerine çıkma ve bu da yönetim sistemlerinde en çok güvenenler için potansiyel bir zorluk teşkil eder. .
Yolcu öğrencilerinin birikimlerini çocukluk sınıflarına dönmedi ve şehrin metro ve otobüslerini işleten devlet kurumu Büyükşehir Ulaşım Otoitesi, 2025’e kadar yaklaşık 3 milyar giden bir bütçe açığıyla karşı karşıya kalabileceğini söyledi.
Otorite görevlileri bekleyen dört yıl için bir mali plan hazırlarken, sürücü kaybını telafi etmeye yardımcı olacak bir bölüm olarak bölümlerinin ücretlerini sundular. Otorite kuruluş böyle bir hareket onaylarsa, mevcut 2,75 $’lık taban ücret gelecek yıl 2,90 $’a ve 2025’te 3,02 $’a yükselebilir. Herhangi bir ücret değişikliğinden önce kamuya açık oturumlar ve yönetim kurulu yönergeleri yapılır.
Kurumun mali işler sorumlusu Kevin Willens, bir röportajda masrafların çıkışları konusunda herhangi bir karar verilmediğini vurguladı. “Açıkça,” dedi, “ücretler ile diğer hükümet desteği ve benzeri şeyler arasında doğru yeni karışımın ne olduğu tartışılabilir.”
Otoritenin mali mücadeleleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki toplu taşıma sistemleri tarafından paylaşılıyor; Bunlar, New York’taki gibi, beklenenden çok daha uzun ve ciddi bir şekilde devam eden yolcu sayısı ve gelir kayıplarından kurtulamadı.
Herhangi bir ücret artışı, New York City’nin metro ve otobüslerine binenleri üzmek için geçicidir. Yoğunluk zaten metro hizmetinden memnun değil: Geçen baharda yetkili makam tarafından yapılan bir müşteri anketi, yarısından fazlasının metro hizmetinden memnun olmadığını gösterdi. Diğerleri tamamen terk ediyor, hafta içi yolcu sistemi inatla düşük seviyede kalıyor, pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 60’ı.
Pek çok insan, koronavirüsle ilgili devam eden korkular ve uzaktan çalışmaya geçiş nedeniyle uzak durdu. Sistemin güvenliği, platformlara ve trenlere yapılan bir dizi yüksek profilli saldırının ardından artan bir endişe noktasına.
Yetkili makam, 2009’dan bu yana her iki yılda bir maliyeti yaklaşık yüzde 4 artırdı, ancak pandeminin içinde binicileri geri denemesi 2021’de planladığı bir seferi erteledi. 14 milyar dolardan fazla bir federal yardım infüzyonu, kurumun bütçe açığının kırılmasına yardımcı oldu, ancak bu paranın üç yıl içinde kurulması bekleniyor. Potansiyel ücret zincirleri, yol ücretleri gelecek yıl yüzde 5,5 ve 2025’te yüzde 4 artacaktır.
Daha yüksek ücretler koysa bile, yetkili makam gelecek yıl 600 milyon gönderecek bir açık öngörüyor ve bunun için şehrin, eyaletin veya federal yönetimi – veya üçünün bir genel müdürlüğünün – ısmarlamasını istiyor.
2,75 $’lık taban ücreti 2015’ten beri verilmedi; en son Dizi 2019 yılında haftalık ve aylık sınırsız MetroCard fiyatlarının yükseldiği zaman geldi.
Bir sözcü açıklığı, Belediye Başkanı Eric Adams, şehrin sisteminin işletme maliyetindeki adil ödemeyi zaten ödediğini ve hükümetin açığını kapatmak zorunda kalacağını söyledi.
Vali Kathy Hochul’un temsilcisi, Bayan Hochul’un daha yüksek bir katkı taahhüdü vermeyeceği konusunda yorum yapmayı reddetme, ancak geçen yıl Washington’dan almayı ertelemeye işaret etti ve valinin “toplu taşımayı en iyi nasıl destekleyebileceği konusunda federal ortaklar ve eyalet yasadı koyucuları ile çalışmanın devam edeceğini söyledi. ”(Ek bir federal yardım duyurusu yapılmadı).
New York City’de Ulaşım
- Metro Güvenliği: New York metrosu bugünlerde ne kadar güvenli? Sistem içinde ve çevresinde en çok zaman geçiren iki düzineden fazla kişiye sorduk.
- Taksi Ücreti Zammı:Şehir Taksi ve Limuzin Komisyonu, 10 yıl sonra ilk sefer maliyetlerinin oy yönünde kullanılan ve ortalama taksi yolculuğunun maliyeti yüzde 23 arttı.
- Tıkanıklık fiyatlandırması:Şehir eğitimi için bir geçiş ücreti programı uygulaması doğru ilerlerken, Manhattan’dan en geç 23 ücretli mal olabilir, ancak New Jersey Valisi Philip D. Murphy bu çabayı yavaşlatmaya çalışıyor.
- Mektup istasyonu: New York Eyaleti yetkilileri, Midtown Manhattan’ın Pennsylvania İstasyonu’nu dönüştürecek kapsamlı bir yeniden geliştirmesini gözlemle. New Yorklular için anlam bu olabilir.
Devlet görevlisi Thomas DiNapoli geçen hafta bir raporda, kurumun pandemiden önce aldığı ücret gelirini karşılamak için ücretlerin iki yılda bir en az yüzde 23 oranında artması gerektiğini söyledi. Bu tür şovlar, taban ücreti gelecek yıl 3,38 $ ve 2025’te 4,16 $ olarak belirleyecektir.
Transit savunucuları, Bayan Hochul’u devlet bütçesinde sistem için daha fazla para ayırmaya toplandılar ve bu para gelecek yılın başında başlayacak.
Yolcuların çıkarlarını temsil eden Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Tasarım gereği, geçerli MTA’yı kontrol eder ve eyalet bütçesini hakimdir” dedi. “Sürücüleri mali gökyüzünden kurtarmak için herkesten çok daha iyi bir yerde.”
Manhattan’da yaşayan ve metroyla giden bir avukat olan Turner Collins, ücret artışının kendisine kötü bir zarar vermeyeceğini, ancak böyle bir olasılığın kötü bir zamanda geldiğini söyledi.
27 yaşındaki Bay Collins, “İnsanlar metrodaki güvenlik, zamanındalık ve genel olarak diğer özellikleri rahatsız oldu” dedi. “Bunun yolcu çalıştırma sürelerini artırmasını.”
Biniciler için maliyetleri artırmanın uzunluğunu, New York toplu taşıma liderlerine seçkin seçkinler arasında işçileri yetiştirme ve hizmet kesintisi yerde yer alıyor. 2020’de, pandeminin zirvesinde ve federal yardım gittiğinden önce, yetkili makam metro hizmetinin yüzde 40 oranında azalmasını, bazı otobüs seferlerini ortadan kaldırmayı ve geri kalanlarda hizmetin üçüncü bir oranının kesilmesini önerdi.
Bazı uzman, metroyu daha az çekici hale getiren herhangi bir sürükleyici bir değişimin, yolcu sayısındaki düşüşün, ağ çökene kadar gelirin daha da eskimesine neden olarak, sistemi sözde bir transit ölüm sarmalınayabileceğinden beklentisi. Otorite, 2010 yılında, yetkililerin Büyük Durgunluk’un neden olduğu bir mali krizden çıkan saldırganların yüzde 15’ini rahatsız ettiği ve bazılarını tamamen uzaklaştırdığı zaman, bu senaryoya bir göz attı.
Brooklyn’de yaşayan ve Pazartesi sabahı Manhattan’daki bir ulaşım planlayıcısı olarak giden 33 yaşındaki Molly Greenberg, “Yükün metroya bağımlısı New Yorkluların üzerinde olması harika bir duygu değil” dedi. “Bisiklete binmek veya buna benzer bir şey muhtemelen bir seçenek olabilir.”
Bazı hükümet bekçileri, idareyi iyi bir mali sağlıkta tutmak için daha verimli finansal uygulamalarla birlikte ücret dizilerinin gerekli olduğunu söylüyor. Otoriteyi eleştirenler, onu aşırı harcama yapmakla ve çok fazla insanı istihdam etmekle suçladı.
Vatandaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, “Maliyetler artmaya devam ediyor ve bu artan maliyetlerin bir kısmının karşılanması için ücret gösterilerine sahip olmak çok yerinde” dedi. “MTA’yı birleştirmek ve güçlü tutmak.”
“Yapması gereken,” diye ekledi, “hem bitişlerini nasıl azaltacağını bulmak hem de işletmek için ihtiyaç duyduğu geliri elde etmeyi sağlamayı.”
Devlet yeni gelir kaynaklarının peşinde. Yetkililer, Manhattan’a 60th Street’in altından giren sürücülerden 23 $’a varan kargo ücreti alacak bir sıkışıklık fiyatlandırma ücreti almaya başlıyor. Gelirler, geçiş ağındaki tabloları finanse edecek. Ağustos sahibi yetkili makam, yetkililerin şu anda değerlendirdiği derecelendirme planının yapılması bir değerlendirmesini yayınlıyor.
Beyaz yakalıların toplu taşımayı bırakıp evden çalışmaları nedeniyle ülke çapındaki toplu taşıma sistemleri 2020’den bu yana büyük kayıplar yaşamaya devam etti. Kongre Bütçe Ofisi’ne göre, toplu taşıma gezileri 2019’dan 2020’ye yüzde 40 düştü. Yolcu kişisel sayısı toparlandı, ancak geçen yıl boyunca pandemi öncesi seviyelerden oldukça altında kaldı.
New York’ta, toplu taşıma işletmesi o dönemde yıllık işletme gelirinin neredeyse hiç kaybetmedi, ancak maliyet zorlukları pandemiden çok öncesine ulaştı. 1980’lerin başında milletvekillerinin tahvil ihraç etmesine izin verilmesiyle sistem bozulmasından kurtuldu. Bununla birlikte, yapının yükünü daha sonra patladı.
Giderler gelirleri geride kaldı ve yönetime ayak uydurmak için büyük miktarda borç aldı. Ödenmemiş uzun vadeli borç 2010’dan 2021’e yüzde 55 artarak 25,8 milyar dolardan 40,1 milyar dolar yükseldi.
Federal yardım, kurumun bütçesini sağlamlaştırmaya yardımcı olsa da, toplu taşıma sisteminin uzun vadeli mali sağlığı büyük ölçüde yolcuların geri dönüşüne bağlıdır. Pandemiden önce, işletme gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı, devlet sübvansiyonlarına daha fazla bağımlı olan diğer çoğu toplu taşıma sisteminin daha yüksek bir oran olan ücretlerinden değildi. Bugün bu maaş yüzde 23’e düştü.
New York’ta herhangi bir yeni hizmet kesintisi veya artan maliyetler, pandeminin açığa çıkarılması ve amansız patlamanın kötüleştirdiği iş gücü eşitsizliklerini derinleştirme riski taşıyor. Beyaz yakalı çocuklar genellikle evde çalışma seçeneği vardır, ancak daha uzun işe gidiş gelişleri olan renkli insanlar olma işletmesi olan çok düşük büyüme işçilerinin işlerine gitmekten başka seçeneği yoktur.
56 yaşındaki Michelle Francis için, daha yüksek toplu taşıma maliyetleri, iyi stoklanmış bir kiler ile tutumlu bir kiler arasındaki fark anlaşılabilir.
Manhattan’da dadı olarak çalışan ve Brooklyn’de yaşayan Bayan Francis, bütçesinin kısıtlı olduğunu ve özellikle bulunduğu yerin bakkaliye fiyatlarını yükselttiği bir güç her kuruşunun önemli olduğunu söyledi. Haftanın yedi gününde metroya biniyor ve hiç mevcut ücretini kaldırmakta zorlanıyor, bu yüzden yetersiz kaldığında oğlu yardım ediyor.
“Zor” dedi. “Süpermarkete gitmenizi ve sadece 60 ve 70 yola iki çantayla çıktığınızı hayal edin. Gerçekleştirmek için gerekenleri kesmek zorundadır.”
